Aftale om vægt og dimensioner styrker både grøn omstilling og effektivitet i vejtransporten

Kommentar af Lars Bech, Chef for Politik & Analyse  

EU's transportministre nåede den 4. december til enighed om en ny, samlet politisk position for revisionen af direktivet om vægt og dimensioner for lastbiler. Aftalen markerer et afgørende skridt i arbejdet med at modernisere rammerne for vejgodstransporten i Europa – og den landede under dansk formandskab, hvor transportminister Thomas Danielsen stod i spidsen for forhandlingerne. 

Den nye generelle indstilling fra transportministrene åbner mulighed for at udnytte kapaciteten i vejtransporten bedre og skabe stærkere incitamenter til brug af nulemissionskøretøjer. Det sker blandt andet ved, at medlemslandene nu bakker op om at give nulemissionslastbiler mulighed for ekstra vægt og længde, så teknologien kan integreres i den daglige drift uden at gå ud over lastkapaciteten. Mange el- og brintlastbiler er tungere end konventionelle køretøjer, og uden denne justering ville operatørerne blive straffet kapacitetsmæssigt for at vælge grønne løsninger.  

Samtidig indeholder aftalen elementer, som gør det lettere at anvende højkapacitetsløsninger – eksempelvis længere vogntog og mere fleksible dimensioner – på en harmoniseret måde på tværs af EU. Det giver både lavere CO₂-udledning pr. tonkilometer og mere effektiv udnyttelse af vejnettet. Aftalen sender dermed et klart signal om, at EU fremover ønsker at kombinere klimamål med logistisk effektivitet, frem for at sætte de to hensyn op imod hinanden. 

Aftalen lægger desuden op til en mere harmoniseret og enkel regulering på tværs af EU, hvilket er helt afgørende for en branche, der opererer på tværs af grænser hver eneste dag. For Danmark og de øvrige medlemsstater har det været centralt at finde en balance, der både styrker effektiviteten og understøtter klimamålene, uden at indføre unødige administrative byrder. 

Transportministrene blev også enige om nye retninger for reglerne om periodisk syn og vejsidesyn, hvor målet er mere tidssvarende og digitalt understøttede procedurer. Også her har Danmark arbejdet for simple, smidige løsninger, som skaber ensartede rammer uden at lægge yderligere administrative krav på virksomhederne. 

Næste skridt bliver trilogforhandlingerne mellem Rådet, Europa-Parlamentet og Kommissionen. Her bliver det afgørende, at balancen mellem klimaambitioner, konkurrencedygtighed og praktisk gennemførlighed fastholdes – og gerne styrkes. 

For Danske Speditører er det positivt, at der nu er fremdrift i forhandlingerne. Vi arbejder for løsninger, der giver plads til både nulemissionskøretøjer og højkapacitetsløsninger, og som sikrer en effektiv, internationalt sammenhængende og fremtidssikret ramme for vejgodstransporten.