Lukning af Hormuzstrædet kan få langvarige konsekvenser
Krisen i Mellemøsten er alvorlig. Israel og USA’s angreb på Iran har medført, at Iran de facto har lukket Hormuzstrædet. Dermed er der blokeret for 20 pct. af markedets olie og naturgas, og det har vidtrækkende – og potentielt ganske langvarige – konsekvenser på globalt plan. Situationen påvirker i høj grad også speditionsbranchen.
Irans blokade af Hormuzstrædet i sidste uge forhindrer tankskibe i at transportere fossilt brændstof ud af Mellemøsten. Her midt i ugen stod et thailandsk containerskib i brand i strædet efter at være ramt af et projektil. Store rederier, såsom Mærsk, har for længst stoppet al sejlads i området. Det samme gælder i Suezkanalen, hvor rederiet i stedet sender deres skibe ud på længere ruter for at undgå angreb. Aktuelt er ti af Mærsks containerskibe fanget i Den Persiske Golf, og meldingen fra Mærsks topchef Vincent Clerc er, at selv hvis der skulle komme en våbenhvile, vil rederiet skulle bruge mindst en uge til 10 dage på at genoptage driften.
Der er dog ingen udsigt til, at konflikten er ved at blive løst, og mens tankskibe holder stille i venteposition, spreder de økonomiske konsekvenser sig i hele forsyningskæden verden over.
Eftersom Hormuzstrædet er den vigtigste søvej i verden i forhold til olieeksport, har blokaden sendt brændstofpriser og energipriser på himmelflugt. I skrivende stund har olieprisen rundet 100 dollars per tønde, hvilket er det højeste siden foråret 2022, hvor Rusland angreb Ukraine. Dette skyldes ikke mindst, at Israel i weekenden angreb 30 iranske oliedepoter.
Højere oliepriser påvirker selvsagt transportomkostningerne. Et økonomisk chok med pludselig energikrise og øget inflation vil dog påvirke hele branchen såvel som dansk erhvervsliv.
Fortsætter krisen, spår analytikere, at olieprisen kan blive langt højere endnu. Det Internationale Energiagentur har netop anmodet dets medlemslande om at frigive i alt 400 millioner tønder olie fra landenes oliereserver. Der er ingen tvivl om, at jo længere konflikten varer, jo større langsigtede konsekvenser.
Aktiemarkedet har også taget et dyk, hvor samtlige C25-aktier gik i rødt umiddelbart efter, at konflikten startede. De danske aktier står pt. relativt stærkt, men situationen er uforudsigelig, da det ikke er til at sige, hvordan konflikten i Mellemøsten udvikler sig.
Alt det presser dansk erhvervsliv og speditionsbranchen. Øgede transporttider, ny ruteplanlægning, højere fragtrater og ustabile forsyningskæder har direkte indvirkning på de dele af branchen, hvor speditørerne er de afgørende bindeled i forsyningskæderne. De skal evne hurtigt at omstille sig og finde løsninger, så gods kan komme frem, når krisen rammer.
Flere af Danske Speditørers medlemmer har forsendelser, som sidder fast i regionen, og hvor der er store forstyrrelser i vareflowet. Gods, der allerede er afsendt, kan sidde fast, mens gods, der afventer forsinkelse, forsøges omdirigeret. Virksomhederne melder, at de sammen med kunder og leverandører forsøger at finde løsninger. Mens olieprisen forventes at blive stabiliseret ret hurtigt, når skibstrafikken igen flyder, er det sværere med logistikken. Her forventes det, at der vil være eftervirkninger i længere tid.
Fra Danske Speditørers side følger vi udviklingen. Vi har udarbejdet en række juridiske anbefalinger til, hvordan du som speditør bør forholde dig, når uforudsigelige hændelser rammer, herunder hvordan krav kan håndteres bedst muligt. Det kan du som medlem finde ved at logge ind her