Forhandlinger om tungere og grønnere lastbiler går trægt

Transportministrene i EU har i denne uge drøftet revisionen af det såkaldte Weights & Dimensions-direktiv – det regelsæt, der fastlægger de maksimale vægt- og størrelsesgrænser for køretøjer i hele EU. Selvom det polske formandskab har opnået visse fremskridt, er der fortsat ingen udsigt til en samlet aftale, og centrale dele af direktivforslaget er fortsat til debat.

Et af de store stridspunkter er spørgsmålet om tungere, men emissionsfrie køretøjer. Mange medlemslande ønsker at fremme anvendelsen af el- og brintlastbiler, som grundet batteri- eller tankvægt ofte vejer mere end traditionelle dieselbiler. Derfor foreslår Kommissionen at tillade højere totalvægt for disse køretøjer.

Udfordringen er dog at sikre, at dette ikke fører til øget slid på vejinfrastrukturen. I den forbindelse er idéen om et såkaldt “positivt vejnetværk” blevet introduceret – en ordning, hvor de tungeste køretøjer kun må køre på udvalgte ruter. Dette netværk skal gradvist udvides til at dække hele TEN-T-vejnettet frem mod 2045.

Men udviklingen af tydelige og håndhævelige regler for netværket er vanskelig, og der er stadig stor uenighed om, hvordan balancen mellem infrastruktur og effektivitet skal se ud.

Et andet centralt stridspunkt handler om anvendelsen af 44-ton lastbiler i international og intermodal transport, især når de allerede er tilladt nationalt. Her arbejdes der på en såkaldt sikkerhedsklausul, som skal give medlemslandene mulighed for at begrænse brugen af disse tunge køretøjer, hvis der kan dokumenteres negative konsekvenser. Men detaljerne i denne mekanisme er endnu ikke på plads – og nogle lande frygter, at det vil undergrave effektiviseringen af godstransporten i EU.

Danske Speditører har sammen med vore kolleger i Bruxelles opfordret det kommende danske EU-formandskab til at prioritere sagen højt og bidrage til, at der kommer en aftale på plads. Danske Speditører opfordrer blandt andet til, at det bliver muligt at anvende længere og tungere vogntog (herunder EMS-køretøjer) på tværs af landegrænser, hvis de allerede er tilladt nationalt, og at der samtidig skabes økonomiske incitamenter til at fremme nulemissionskøretøjer.

For danske speditører og transportører er sagen ikke uden betydning. Et fælles regelsæt, der tillader fleksibel og effektiv anvendelse af moderne og grønne køretøjer, vil være afgørende for både konkurrenceevne og klimamål. Der er derfor god grund til at følge udviklingen tæt – og sikre, at den kommende danske formandskab går aktivt ind i forhandlingerne med fokus på praktiske løsninger og branchehensyn.