Danske Speditører: Ny indsats skal gøre forsyningskæderne mere robuste

Forsyningssikkerhed er blevet et helt centralt tema – i erhvervslivet, i den offentlige debat og politisk. Geopolitisk uro, cybertrusler, klimahændelser og pres på kritisk infrastruktur har samtidig gjort behovet for robuste forsyningskæder stadig tydeligere.

Nu vil Danske Speditører et skridt videre. Sammen med Syddansk Universitet og fem pilotvirksomheder sætter vi et systematisk arbejde i gang, der både skal styrke den enkelte virksomheds robusthed og gøre os klogere på sårbarheder og behov på tværs af branchen.

Det første spor er helt konkret. Et digitalt værktøj udviklet af Syddansk Universitet, som hjælper virksomheder med at kortlægge sårbarheder og kapabiliteter i deres forsyningskæder, skal nu tilpasses speditionsbranchen og efterfølgende stilles til rådighed for Danske Speditørers medlemmer. Det skal give virksomhederne et bedre grundlag for at prioritere, hvor de skal sætte ind, og hvordan de bedst forbereder sig på forstyrrelser.

Det andet spor rækker ud over den enkelte virksomhed. Når flere virksomheder arbejder systematisk med deres sårbarheder og kapabiliteter, får vi mulighed for at se mønstre på tværs. Hvor går de samme sårbarheder og afhængigheder igen? Hvor står branchen stærkt? Hvad kan virksomhederne selv håndtere? Og hvor er der behov for løsninger, som kræver en fælles indsats eller handling fra myndigheder og politikere?

Et ansvar, der rækker ud over den enkelte virksomhed

For Danske Speditørers formand, Ulrik Rasmussen, handler indsatsen også om det ansvar, der følger med speditørernes centrale rolle i forsyningskæderne.

”Det er naivt at tro, at de store forstyrrelser ikke kommer. Det gør de. Det har historien vist os igen og igen. Vi kan ikke vide, hvad der rammer næste gang. Men vi kan kende vores sårbarheder og være bedst muligt forberedt, når det sker. Og det ansvar har vi ikke kun som individuelle virksomheder, men også som samlet branche. Derfor er det her arbejde så vigtigt. Vi skal gå systematisk til værks og blive klogere på, hvor vores fælles sårbarheder ligger, og hvor der er behov, som virksomhederne ikke kan løse hver for sig,” siger Ulrik Rasmussen, formand for Danske Speditører og Group CEO i FREJA.

Speditørerne sidder centralt i de forsyningskæder, som får varer, produktion og handel til at fungere. Branchens robusthed handler derfor ikke alene om virksomhedernes egen drift og konkurrenceevne. Når forsyningskæderne bliver sat under pres, har branchen både viden, erfaring og en funktion, som er vigtig for samfundets samlede evne til at håndtere forstyrrelser.

Det er også en væsentlig grund til, at Danske Speditører går ind i arbejdet på brancheniveau:

“Den enkelte virksomhed kan arbejde med sine egne sårbarheder og kapabiliteter, men først når vi samler viden på tværs, kan vi se, hvor der er fælles udfordringer og styrker, og hvor der er behov for fælles løsninger. Med den her indsats kan vi både give vores medlemmer noget konkret, de kan bruge i deres egen virksomhed, og systematisk opbygge den viden, vi har brug for til at flytte noget på vegne af branchen”, siger Martin Aabak, administrerende direktør i Danske Speditører.

Fem virksomheder er med til at forme værktøjet

Første skridt er at kvalificere og tilpasse værktøjet i en pilotgruppe bestående af Blue Water Shipping, FREJA Transport & Logistics, Kuehne+Nagel, LEMAN og Link Logistics. Gruppen skal være med til at sikre, at værktøjet bliver relevant og anvendeligt på tværs af speditionsbranchen.

Arbejdet i pilotgruppen blev indledt i denne uge med en workshop hos Danske Speditører sammen med professor Jan Stentoft fra Syddansk Universitet. Her gik deltagerne systematisk gennem værktøjet og holdt det op mod virksomhedernes konkrete virkelighed og behov.

Danske Speditører og Syddansk Universitet forventer at være klar med det tilpassede værktøj i september, og i efteråret skal det rulles bredere ud til Danske Speditørers medlemmer.

Professor Jan Stentoft fremhæver, at det systematiske arbejde med sårbarhed er vigtigt, fordi man kommer hele vejen rundt. Han ser også fordele i, at en hel branche arbejder med sårbarhed: “Det at gøre det fra et brancheperspektiv sikrer, at de sårbarheder, man kan arbejde med, bliver branchespecifikke, så man ikke sidder og opfinder sine egne små lokale løsninger, men rent faktisk får et fælles sprog i branchen”, siger han.

Hos pilotvirksomhederne er der store forventninger til arbejdet. Martin Ulv Gregersen, Global Head of security, Compliance & Sustainability hos Blue Water Shipping, ser arbejdet med det konkrete værktøj som noget, der både gavner branchen og den enkelte virksomhed: “Jeg deltager for, at vi som virksomhed kan bidrage til, at danske speditører bliver mere resiliente, og at vi forbereder vores egen organisation på at modstå de trusler, vi ser i det internationale samfund”.

Viden skal føre til handling

Udrulningen er samtidig begyndelsen på næste del af arbejdet. Når flere virksomheder anvender værktøjet, kan vi samle erfaringerne og blive klogere på mønstre, sårbarheder og afhængigheder på tværs af branchen.

Den viden skal blandt andet bruges i Danske Speditørers videre arbejde med scenarier og beredskab og til at identificere områder, hvor der er behov for fælles løsninger. Og dér, hvor arbejdet afdækker barrierer eller behov, som virksomhederne og branchen ikke selv kan løse, skal den indsigt bruges i dialogen med myndigheder og politikere.

Her forventer Ulrik Rasmussen, at branchen bliver hørt:

”Vi har et ansvar som branche, og det vil vi gerne tage på os. Men vi kan ikke løse det hele selv. Vi skal bruge den viden og erfaring, vi har fra forsyningskæderne, til at blive klogere på vores fælles sårbarheder og behov. Og når vi som branche går så målrettet ind i arbejdet med at afdække, hvor udfordringerne ligger, og hvad der er brug for, forventer jeg også, at regeringen, myndighederne og andre beslutningstagere lytter. Vi kan ikke tale os til mere robuste forsyningskæder. Nogle problemer kan virksomhederne løse selv. Andre kræver politisk handling.”