Nyheder

Skatteministeriet har meddelt, at EU-kommissionen har besluttet at opgive 2020 som deadline for, hvornår alle dele af EU-toldkodeksen skal være fuldt indført i alle medlemslande. EU-kommissionen har i december 2017 offentliggjort et forslag om tillade medlemslandene en langt senere implementering. Dette forslag vil i løbet af kort tid blive behandlet og vedtaget efter alle kunstens regler i EU-systemet i Bruxelles, hvorefter det bliver officiel EU-politik, som vil gælde i samtlige medlemslande. De danske toldmyndigheder har meddelt, at man i Danmark næppe vil kunne nå at være klar med det hele før 2023-2024. Dermed er kritikken fra først Danske Speditører og senere andre erhvervsorganisationer blevet imødekommet.

Efter pres fra først og fremmest Danske Speditører har Skatteministeriet meddelt, at alle 16 nuværende toldekspeditionssteder opretholdes. Dermed er kritikken af planerne om at lukke toldekspeditionssstederne i Middelfart, Aalborg og Kvistgaard blevet imødekommet. Dermed slipper virksomhederne for at køre lange omveje for at stille med godset hos toldmyndighederne.

I sagen om containervejning kan vi føje endnu en sejr, fordi et møde med Søfartsstyrelsen i februar 2017 har åbnet for, at HVIS en container er forsynet med en fejlbehæftet vægt, og speditøren alene har videreformidlet vægten til rederiet, vil bødeansvaret bliver tildelt den reelle afskiber.

Som den eneste erhvervsorganisation har Danske Speditører været inddraget i formuleringen af den nye officielle vision for fremtidens danske toldadministration. Det skete i januar 2017. Danske Speditører er stolt over at have bidraget til visionen, for visionen er udtryk for nytænkning på området.

I første omgang er alle administrativt tunge og økonomisk krævende dele af EU-toldkodeksen, der blev implementeret herhjemme 1. maj 2016, reelt blevet udsat efter pres fra Danske Speditører. Det er sket med henvisning til slet og ret manglende IT-understøttelse. Det drejer sig om især økonomisk sikkerhedsstillelse for potentiel toldskyld i forbindelse med MIO. Fra 1. januar 2017 skal der dog stilles sikkerhed for potentiel toldskyld i forbindelse med MIO, men dette kommer kun til at omfatte bevillingshavere, der har fået bevilling til MIO efter 1. maj 2016. Efter pres fra bl.a. Danske Speditører er ordningen dog blevet strikket sammen på en nem måde, idet bevillingshaverne skal betale 10 kroner pr. indgivet angivelse. Det er en klar forbedring i forhold til, hvad Skatteministeriet oprindeligt havde lagt op til.

Den danske regering i skikkelse af skatteminister Karsten Lorenzen anerkender, at de danske toldmyndigheders forberedelse af EU-toldkodeksens indførelse herhjemme har været for dårlig. SKAT nedlægges, og i 2018 oprettes en egentlig Toldstyrelse til at stå for driften. Allerede i 2016 er der etableret et Implementerings Center for Told (ICT), der skal sørge for, at udviklingen af især den nødvendige IT-understøttelse kommer på skinner til tiden. Samtidig afsættes, ifølge skatteministeriet, alle de nødvendige midler hertil. Dermed accepteres den kritik, som først Danske Speditører og siden resten af dansk erhvervsliv er kommet med. Danske Speditører har fået lovning på at blive inddraget tæt i alle aspekter af forberedelsesarbejdet.

Uddannelsesvejen er nu fuldendt med tilladelsen fra Uddannelses- og Forskningsministeriet af 20. september 2016 til at etablere en Diplomuddannelse i Spedition. Hermed er der nu en sammenhængende uddannelsesvej, der starter ved Speditørelevuddannelsen og ender med Diplomuddannelsen.

Speditionsvirksomheder og andre firmaer behøver ikke bruge tid og penge på også at blive ISO-certificeret for at udføre containervejning efter metode 2 i de danske regler om vejning af containere, der skal transporteres ad søvejen. AEO-certificering anerkendes som en ligestillet standard. Det har Danske Speditører fået presset igennem – meget imod Søfartsstyrelsens vilje - med henvisning til, at AEO-certificering anerkendes i flere af de nordeuropæiske lande, vi normalt sammenligner os med, fx. UK, Holland og Belgien.